如中国诗词的绚烂多彩，每当田园物语被赋予一些精神内涵就会让人魂不守舍。当这些“良驹”、“狗子”、“喵咪”扣入钢架，按上轮子，塞入电池，就真成了我们路上的伙伴，随我们追逐远方。“海洋动物”也不例外。这次试驾比亚迪海豚，颇有从“王朝系列”秦时明月的睡梦中醒来发现身处亚特兰蒂斯深海的感觉，开始还有点不适应。只是这只来自蔚蓝大海的精灵，正如他的slogen“生而出色”一样，一上车就给了我们惊喜。
其实海豚已于早期在成都车展上市，补贴后售价区间9.38-12.18万元。这次带我们出海的是次顶配车型，续航为405km时尚版。
据厂家介绍，比亚迪海豚基于比亚迪全新的e平台3.0打造，具有全球首款深度集成八合一电动力总成、IPB智能集成制动控制系统以及热泵空调等领先技术，实力不容小觑。而“海豚”所属的海洋车系未来将专注于纯电动车型的推广和普及，有着更鲜明的新能源属性，用户人群也更年轻。
先说说外观吧。初见实车，首先占据我脑海的是“色彩”、“线条”这两个汽车界用烂的字眼，不过用在“海豚”上仿佛有了新的灵感。
线条，海洋生物为了减少水的阻力而与生俱来的身体姿态。不仅美学感观上更高级、自然，与纯电车要破发风阻有着异曲同工之妙。可以看到新车侧面有三条明显的腰线，据说是模拟海豚跳跃入水的样子。
色彩，估计是想融聚海洋世界的炫彩斑斓，“海豚”推出了多种色彩组合，比如“嘟嘟白”（外）+“闪闪蓝”（内）、“嘟嘟白”（外）+“噗噗粉”（内）等五种配色方案，少男少女感一次性拉满。
再回到外观，其实海豚共有两套设计语言，区别就在于C柱花纹，一款采用“水波纹”，一款采用斜纹装饰。新车前脸采用了LED组合前大灯，还有线条大灯贯穿左右，动感十足。新车拥有两种款式的轮毂，试驾车采用了16英寸的双色轮毂。轮胎尺寸为195/60 R16，主打舒适静音。顶配车型则采用17英寸轮毂，规格升级为205/50 R17。
海豚尾部采用贯穿式大灯设计，大灯的内部造型也可圈可点，据说寓意海豚欢越大海的情景。在“海豚”身上你总是可以不经意的发现一些惊喜，海洋元素的融入不刻意不违和，成为了整车设计的点睛之笔，这就不得不佩服设计师的功力了。
进入车内，扑面而来的是一种新鲜的气质，内饰抛弃了横平竖直的元素，和一般能见到的内饰风格都不太一样。这在中国是一个很大胆的尝试。不过仔细琢磨，就会发现很多的亮点。海洋的元素自不必说，空调出风口和方向盘采用了大量的漩涡和波纹的设计元素。配色大胆，但不违和，质感出众，超越预期。
中控部分，中高配车型上搭载的12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，尺寸已经达到了常规IPAD的尺寸大小，信息读取体验极佳。还可根据你个人的需要自动切换“横屏”或“竖屏”显示模式。
细心的朋友可能发现，海豚没有档把吗？在这里，中控屏幕下方的这一排物理按键设计很有趣。集成了换挡机构、驾驶模式选择、警示灯、空调按键，可以发现海豚上的物理按键很少，除了必要的物理按键得以保留，其余都集成在中控大屏幕上。同样的，原先的档把区域变得更加简洁，空缺出的位置设置了一个无线充电的模块，使用起来很方便。
虽然定位一款小型SUV，海豚还是贴心的给高配车型按上了隔音隔热双层灰色玻璃打造的全景天窗，面积达0.61平方米，同时，还可以通过语音开启或是关闭遮阳帘。
在用户最为关心的乘坐空间方面，海豚也是不逞多让。要知道，她拥有2700mm的轴距水平，与市面上主流紧凑型轿车相比都不落下风。前排座椅的前后调节行程达260mm。试驾过程下来，我们对空间感还是满意的。腿部头部、肘部空间都足以满足长途自驾对舒适的需求。
后排座椅可以放倒，形成近一米六的纵深，不过遗憾的是，后备箱与座椅放倒无法形成一个平面，受这个级别车型的结构所限，也是可以理解的。
动力方面。海豚搭载前置永磁同步电机，参数上最大功率为70kW（95马力），峰值扭矩180N·m。具厂商介绍，区别于传统电车采用三合一电动力总成，海豚搭载全球首款集成的八合一电动力总成，相比二代3+3的集成模式，功率密度大幅提升，总成的质量反而变小，系统的综合传动效率也更高了。另外在用户都关心的低温保温环节上，采用了多模式热量补偿技术，为热泵系统提供更多的热量用于电池和乘员舱的加热，进而提升冬季续航里程。
此外，海豚还采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，减少线包的长度，学过物理的同学都知道，这相当于优化了线路布局，减少长度，直接的好处就是电阻下降了22%。
海豚还以冷媒取代了传统的冷却液，可直接对电池进行冷却或加热，降低了电池组之间的温差，热效率提升了15%。好处是提供了更良好的电池组工作环境，可以促使电池发挥更高的效率，电池的使用寿命也进一步提升。
众所周知，刀片式电池是比亚迪的看家法宝，这在海豚上也没有缺席。作为目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，刀片电池是目前新能源汽车安全问题的根本解决方案。此外，海豚用的磷酸铁锂电池材料在安全性能方面也有先天优势，加上海豚在电池高风险安全点位采用安全涂层技术，再次提升了电池的安全性能。
具体的驾驶体验上，这款前置永磁同步电机给人的感受是轻快灵动。市区加速毫不费力，地板“油”还能给出不少的推背感。很遗憾没能体验那台搭载130kW功率电机的顶配车型，相信290N?m的峰值扭矩带来的一定是“小电炮”级别的感觉。
相较于传统燃油车对于转向、悬架软硬一贯有着模棱两可的界定，电车用户似乎更关注电能回收的蹿动感。海豚的能量回收设置为两级可调。实际体验中，当松开电门，电机放拖的力度均不算大，没有明显的不适，这样的调教对于用户来说绝对是个好事。此外，配备比亚迪汉同款IPB智能集成制动系统，海豚可以在150毫秒内产生最大制动压力，驾驭也更自信。
就悬架结构而言，海豚的表现中规中矩，前麦弗逊后扭力梁的组合同级别常见，其实关键还是取决于工程师的调教。试驾中，海豚表现出一款电车对城市路面的游刃有余。在过减速带这样的场景中，车身的起伏稳健，轮跳很快就被化解，丝毫不拖泥带水。当然，如果轮胎的宽度更大一定会更好。
试驾过程中发现的另外一个惊喜就是智能车机系统。海豚搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，采用全新的UI设计，实现了账号体系互通，让车机、手机具有相同的使用体验。通过比亚迪汽车APP，我们不仅可以随时查看车辆状态，还可以实现车辆的远程控制或遥控驾驶。此外，海豚的智能语音识别系统也能为强大，可以轻松完成对车辆的大部分控制功能。在整个试驾过程中，我们还尝试用不同方言和车机对话，整体的速度和准确率反馈良好。
另外我们还测试了海豚的DiPilot智能驾驶辅助系统。这套系统提供了车道主动保持、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、全速域自适应巡航控制等多项辅助驾驶的功能。即便在复杂的路况中，系统对路况的判别和周边车辆的监控还是相当精准的，可以大幅度减轻驾控难度。
总结：
如今，汽车已不再被赋予过多的含义。车对于年轻人来说，更像是一个玩伴。此次试驾活动，我们发现比亚迪海豚其实就是这样一款车，她符合了年轻人对于一款出街电子商品的需求：好看、好玩、好用。平易近人的售价、更智能的配置、足够优质的驾乘质感，哪里还会让人想到什么古往今来的“神车”、什么稳固偏执的“传说”。
所以，在这个级别，你还选“某度”？在下先浪为敬！
