新能源是近年来汽车市场争锋角力的新“战场”，众多自主与合资品牌都在快速入局，可以说是百家争鸣，各显神通。
此次换装了全新TNGA架构后，丰田也推出旗下首款纯电SUV车型C-HR EV。究竟C-HR EV实力几何，就由小编带着大家来一探究竟吧。
外观设计：外型充满张力，线条凸显力量
从外观上看，C-HR EV基本与燃油版的C-HR保持一致，仅仅在一些细节的方面凸显纯电车型。
R EV的前脸采用了纯电车型常用的封闭式进气格栅，而其上的EV”车型专属标识则说明着纯电的属性。
C-HR EV的前大灯造型气势十足，所拍摄的高配车型配备全LED光源，搭载了AHB自动调节远光灯系统，可自动切换远近光。
C-HR EV的尺寸为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，比燃油版车型高10mm。C-HR EV的侧面车身曲线比例匀称，带跃动的运动气息。C-HR EV没有明显的C柱概念，车门与尾箱、车窗浑然一体。
C-HR EV的车尾造型立体多变，独特的C形回旋镖LED尾灯不仅层次分明，而且夜间点亮后辨识度高。大曲率的R形后挡泥板与悬浮式的尾翼充满年轻的运动气息。
C-HR EV的轮毂采用了双色五幅式造型，造型简洁，轮胎用的是普利司通，尺寸215/60 R17。
内饰空间：简洁不失精致 质感较大提升
虽然C-HR EV的内饰风格偏向于精致、简洁，但是内饰用料方面也用了心，。前部中控台大量采用软质搪塑材质，并在表面带有缝线设计处理。哪怕是两侧使用的硬质材质，也做了一定纹理设计。
与燃油版所不同的是，C-HR EV在细节上做了更多的科技配置调整，全液晶仪表盘，以及将机械档把更换成电子档把。
C-HR EV采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，左侧显示续航里程，右侧显示行驶速度、里程小计等信息。
C-HR EV方向盘沿用了三辐式造型，包裹的皮质触感良好。方向盘上的多功能按键功能齐全，左侧为娱乐功能，右侧为仪表盘操控功能。比较特别的是定速巡航功能放在方向盘的右后侧。
C-HR EV配备了9英寸的中控显示屏，搭载了多媒体娱乐、导航、语音控制和手机互联等功能，基本能满足日常需求，可连接百度CarLife拓展功能。
电量监控及行驶信息也集成在中控之中，配备的双区自动空调位于中控屏幕下方，保留物理按键操作，方便行车过程中的盲操作。
C-HR EV的座椅的材料软硬分配合理，包括包裹强和支撑度适中，特别是靠背和头枕都符合人体线条，坐垫长度也足够。
虽然受到车身尺寸及造型的影响，后排的头部空间则略显局促，但是得益于较长的坐垫长度，乘坐感适中。
C-HR EV的后备箱与燃油版尺寸一样，设计中规中矩，可以保证一般的出行需求了。
在辅助及安全配置上，C-HR EV也充分体现出它的稳定。舒适辅助方面，C-HR EV自带的双区自动空调，配备了PM2.5空滤系统，另外内置的Nanoe?纳米水离子发生器可抑制车内细菌的滋长。安全辅助方面，C-HR EV配备10个安全气囊，以及Toyota Safety Sense智行安全套件，支持包括PCS碰撞预警安全系统（带行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、车道保持辅助功能等等。
动力操控：操控输出稳定 续航里程实在
C-HR EV前轴搭载的永磁同步电机，最大输出功率/扭矩为150kW/300Nm，C-HR EV的0-50km/h加速仅需3.4秒，不仅动力不输燃油版，在加速体验上也远胜燃油车型。
C-HR EV配备的三元锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，续航里程为400km，这个里程数虽然比起动不动500-600km的其他纯电车型要少，但是能满足日常生活中的行驶所需，且在实际驾驶中C-HR EV的续航表现还是很实在的，而且表显续航的算法也十分准确。
C-HR EV增加了B挡能量回收调节功能，可根据行驶操控进行三挡回收强度选择，开关设置位于档位中，需挂入D挡后方可挂入B挡，系统会根据强度设置进行动能回收。
C-HR EV支持三种驾驶模式，分别是SPORT、NORMAL以及ECO，在实际驾驶体验上，三种驾驶模式的动力输出差别不算太明显，SPORT模式下，加速能力要等到60km/h之后才有明显加强；而NORMAL模式下的输出比较均衡，起步动力力度明显；ECO模式下的动力输出则略有缓慢，适合在节约用电的时候使用。
编者语：
作为广汽丰田旗下的第一台纯电SUV车型，C-HR EV是其在新能源汽车市场中的“开门砖”，前卫的造型设计，灵动的驾驶操控，澎湃的加速体验，以及实在的续航里程表现，这些都会得到更多消费者青睐。相信承载着广汽丰田实力的C-HR EV一定会在新能源汽车市场占据一席之地。
